淺談新能源汽車出路：喧囂與反思
[2017-05-04 10:02:12]
淺談新能源汽車出路：喧囂與反思
導(dǎo)讀： 對于新能源汽車技術(shù)，大多消費者是云里霧里，強調(diào)技術(shù)是企業(yè)單方的行為，對于用戶而言只是享受汽車帶來的便利，而不是新能源技術(shù)本身。
通用、大眾、寶馬等在新能源汽車市場，給出了越來越多的技術(shù)解決方案。但是，這些不能全面解決用戶層面的痛點。在技術(shù)路線之外，結(jié)合使用環(huán)境對用戶提出一個更系統(tǒng)的用車方案更緊迫。
發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路—習(xí)近平
一個畫面是今年喧囂的上海車展多方力量對決新能源車，創(chuàng)紀(jì)錄的發(fā)布了159輛代表車型。通用、大眾、寶馬等多技術(shù)路線加速布局新能源市場，廣汽集團和上汽集團奮力追趕發(fā)布新能源概念車，蔚來和正道等新勢力積極參與競爭。
一個畫面是4月25日《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的電視電話宣貫會，給出2020-2025年汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的眾多量化目標(biāo)。苗圩部長指出，《規(guī)劃》的核心要求是做大強中國品牌汽車、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
世界第一大汽車市場對新能源汽車的重視，推動并影響著中國和世界新能源汽車的格局。誰率先占領(lǐng)了中國新能源市場的心智認可，就會在未來發(fā)展中具備差異化的市場主導(dǎo)能力。所以，汽車企業(yè)們在上海灘歇斯底里的秀新能源肌肉。
喧囂之外需要保持清醒
在世界汽車品牌加速布局新能源汽車時，中國品牌與他們在新能源核心技術(shù)方面的差距沒有縮小而是在拉大。同時，中國汽車品牌對新能源布局缺乏體系，如傳統(tǒng)能源車一樣以低端主為；對消費者而言，購買成本高和充電便利差兩個痛點沒有系統(tǒng)解決方案，個別市場新能源的繁榮是解決限購搖號難的畸形選擇，在充電設(shè)施不完善的情況下，承受著高于傳統(tǒng)車的使用成本。
如果不能從根本上解決消費需求的痛點，補貼政策驅(qū)動和解決限購搖號的新能源車市走不長遠。我們反問一下自己，除了解決上牌或限行問題，選擇新能源車而放棄傳統(tǒng)汽車的理由還有什么？豐田汽車并沒有顛覆傳統(tǒng)動力那么激進，燃油消耗通過HEV技術(shù)降低了30%，消費者的購買成本沒有政策補貼下也可以承受（購買成本增加和燃油成本降低的帳對等，只是集中和分散支付的差別）。
有一個問題細思極恐，補貼政策退出后市場需求在哪里，會有多少新能源汽車品牌消亡？那么多的企業(yè)是研究技術(shù)還是研究政策，研究技術(shù)之外是否考慮了消費者的需求痛點如何解決……
那些折中的解決方案
對于新能源汽車技術(shù)，大多消費者是云里霧里，強調(diào)技術(shù)是企業(yè)單方的行為，對于用戶而言只是享受汽車帶來的便利，而不是新能源技術(shù)本身。在實際的使用過程中，實際的續(xù)航里程因環(huán)境不同會有衰減，而且實際的綜合油耗也會因人和環(huán)境而有所差別。當(dāng)看到HEV、EREV、PHEV、EV等新能源技術(shù)路線和術(shù)語，想讓專業(yè)人員用最直接的語言告訴帶給消費者的好處和不足分別是什么。
比如插電混動在純電動的基礎(chǔ)上，在充電不便利的情況下提供燃油的解決方案（因電池重量增加燃油成本）；增程式插電混動通過“一個小發(fā)電機”補給電量繼續(xù)驅(qū)動（有效降低一部分燃油成本），上海車展通用汽車發(fā)布的首款合資增程插混動車型別克VELITE 5，在“小發(fā)電機”的基礎(chǔ)上還可以在高速行駛時參與驅(qū)動車輛，相比寶馬i3的增程插電混動更高效。上述種種，是企業(yè)在與消費者接觸的過程中，不斷推出在當(dāng)前環(huán)境下適合消費的折中解決方案。上述的核心都在圍繞充電便利性在解決，始終沒有直擊成本這個最直接的痛點。
在企業(yè)不能有效降低新能源車成本的前提下，當(dāng)前最好的折中路徑或許是通過金融方案解決。企業(yè)會考慮金融風(fēng)險帶來的挑戰(zhàn)，沒有進行較大尺度的突破。上海通用對別克VELITE 5給予三年免息金融方案，或按下面的想法尺度再大些可能會更好。
NO.1 新能源車比同級別傳統(tǒng)車型購買成本增加的部分享受無息金融方案；
NO.2 購買成本增加部分的無息金融方案周期不限定3年，要優(yōu)于傳統(tǒng)車；
NO.3 金額還款標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)用戶每年使用里程省出來的燃油成本歸還；
NO.4 不同用戶里程不同可能周不同，比如可限定5年或其它，要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車的金融方案；
金融方案的核心訴求是：新能源車購買成本的增加，通過后期燃油使用成本降低省出來,而省出來的錢不需要消費一次性買車時支付,根據(jù)用車周期平均到每年分散支付。
美好的未來和骨感的現(xiàn)實
新能源未來很美好，當(dāng)前的現(xiàn)實很骨感，那些成倍增長的光鮮數(shù)字，遮掩不住消費者的痛苦。騙補那顆老鼠屎倒是好事兒，讓我們有機會認清人性弱點并糾正錯誤。新能源不做核心技術(shù)和為用戶提供解決方案注定被淘汰，認清這一點比什么都重要。
新能源技術(shù)是個不斷進步和完善的過程，在中國品牌和世界品牌越來越多的技術(shù)方案下，結(jié)合環(huán)境為消費者提供一個更完美的解決方案也刻不容緩。當(dāng)前，還是花架子多一些，而做的實事兒少些。新能源，終究是為用戶服務(wù)的，絕非是什么政策驅(qū)動。
